目前市面上的125踏板车有很多，且市场保有量还非常可观，只要是有特点的车型，都能获得用户的青睐，尤其是头部品牌所打造的。
但是相较于海外市场的雅马哈劲战125、 XMAX125、本田PCX125、佛沙125等，总感觉它们少了点什么，毕竟两者在自身定位和技术应用上还是会有代差，最为明显的就是冷却方式。
基于这种现实情况，有些工厂可能就产生了打造旗舰125水冷踏板车的想法，毕竟有一部分车友，还是比较喜欢此类车型的。
但这里出现了一个问题，125水冷踏板车是否会有前景？
先给答案，我认为不会，至少3~5年内，旗舰级的125水冷踏板车，是无法在内地市场复制海外成功案例的。
原因如下：
1.无法突出自身优势
海外市场之所以会有125水冷踏板车，最主要的一个核心因素，就在于当地有比较严格的驾照分级制度，这使得很大一部分车友只能是规规矩矩的骑小排量摩托，进而就催生出了段位更高的此类车型。而旗舰级的250和400也是这个逻辑。
但在内地市场，只要你有足够的购车预算，就可以不限排量的选购目标车型，哪怕是刚满18岁的新手小白，去买2000cc的大型重机也是可行的。因而125水冷踏板就无法突出自身优势，反而还会成为别人眼中的另类。
2.有需求不等于有市场
目前市面上可供选择的125水冷踏板车确实不多，貌似也就是本田的LEAD125、三阳飞度125和大阳VRS125，所以就有小伙伴希望品牌方能引入PCX125、劲战125等车型，或者按照所提及车型的标准，制造几款更有看点的车型。表面来看这种操作很容易能够达到投其所好的效果，但未必就能如愿。
因为在大多数车友的观念中，125的踏板车就是一个代步工具，它的第一核心竞争力始终是价格、其次是实用性和品质。所以高端水冷125踏板车，其实并不符合内地终端用户的真实需求或者说使用习惯。
需要注意的是此类车型的售价一定是自身的最大软肋，如果它的最终售价超过150踏板车的平均线，那么等待它的结果只有一个，被打入冷宫是迟早的事情。
而事实上，不管是XMAX125还是PCX125亦或者是车友们心心念念的劲战125，引入后的价格都不会太低，而国产的125旗舰级踏板车，也便宜不到哪里去，进而就不可能摆脱售价魔咒。所以能为它们买单的车友只能是一小部分。
总之，按照现如今内地市场的用车氛围、购车习惯，小排量精品化的踏板摩托车还无法开拓市场，被打乱的价格体系是不允许此类车型存活的，所以125水冷踏板车可以有，但前景并不乐观。那么屏幕前的你会为它们买单吗？
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